Transito – Jornal Expresso Carioca

Exame toxicológico integra políticas de segurança no trânsito; veja como funciona

Redação — Sat, 23 May 2026 00:09:26 +0000

O exame toxicológico passou a ocupar papel importante nas políticas voltadas à segurança no trânsito, especialmente no transporte profissional de cargas e passageiros. Utilizado em processos de admissão, renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e acompanhamento periódico de condutores das categorias C, D e E, o procedimento busca identificar o uso contínuo de substâncias psicoativas por meio de análise laboratorial de cabelo ou pelos corporais.

Além disso, uma mudança aprovada no fim de 2025 prevê que, a partir de julho deste ano, candidatos à primeira habilitação nas categorias A e B também passem a realizar o exame toxicológico durante o processo para obtenção da CNH.

A adoção do exame está relacionada à tentativa de ampliar mecanismos preventivos voltados à redução de riscos nas estradas e ao monitoramento das condições dos profissionais responsáveis pela condução de veículos de grande porte.

Além do setor de transporte, empresas e órgãos reguladores passaram a utilizar o exame como parte de programas ligados à segurança ocupacional e prevenção de acidentes.

Exame possui janela de detecção prolongada

Diferentemente de exames convencionais de sangue ou urina, o exame toxicológico de larga janela consegue identificar vestígios de substâncias consumidas ao longo de semanas ou meses. O método funciona a partir da análise de materiais biológicos que armazenam resíduos químicos durante o crescimento dos fios.

Com isso, o exame permite verificar padrões de uso contínuo e não apenas consumo recente. O período de detecção varia conforme o comprimento da amostra coletada e os parâmetros laboratoriais utilizados no procedimento.

Motoristas profissionais estão entre os principais grupos avaliados

A legislação de trânsito brasileira prevê a realização do exame toxicológico para CNH nas categorias C, D e E em determinadas situações. O procedimento costuma ser exigido na renovação da CNH, emissão da primeira habilitação e em exames periódicos relacionados à atividade.

O objetivo é ampliar o controle preventivo sobre condições que possam comprometer atenção, reflexos e capacidade operacional durante a condução dos veículos. O exame também passou a integrar rotinas de contratação em empresas do setor de transporte rodoviário.

Procedimento utiliza amostras de cabelo ou pelos

A coleta do exame toxicológico é considerada relativamente simples e pouco invasiva. Pequenas amostras de cabelo ou pelos corporais são suficientes para análise laboratorial.

Após a coleta, o material é encaminhado para laboratórios especializados, como a Toxicologia Pardini, por exemplo, que realizam identificação de metabólitos relacionados a determinadas substâncias psicoativas.

Os exames seguem protocolos específicos de rastreabilidade e segurança para garantir a integridade das amostras analisadas.

Segurança viária amplia debate sobre prevenção

A adoção do exame toxicológico também faz parte de discussões mais amplas relacionadas à segurança no trânsito e à saúde ocupacional dos motoristas profissionais. Jornadas extensas, fadiga e pressão operacional aumentaram preocupação com condições físicas e mentais dos condutores.

Nesse contexto, medidas preventivas passaram a ganhar espaço dentro das políticas ligadas ao transporte rodoviário. Além do exame toxicológico, programas de descanso, acompanhamento médico e ações educativas vêm sendo utilizados por empresas e órgãos públicos.

A presença do exame toxicológico nas políticas de trânsito mostra como prevenção e monitoramento passaram a integrar as estratégias de segurança voltadas ao transporte profissional. Ao identificar padrões prolongados de uso de substâncias psicoativas, o procedimento passou a funcionar como ferramenta de acompanhamento em atividades que exigem atenção constante e responsabilidade operacional.

Mortes por acidentes com motos crescem 12,5% em 2023 e acendem alerta no país

Eliane Gervasio — Mon, 12 May 2025 16:51:23 +0000

O número de mortes por acidentes de trânsito voltou a crescer no Brasil, com destaque preocupante para os casos envolvendo motocicletas. Em 2023, a taxa geral foi de 16,2 mortes por 100 mil habitantes, uma alta de 2,5% em relação ao ano anterior. Especificamente entre os acidentes com motos, o crescimento foi ainda maior: 12,5%, atingindo 6,3 mortes por 100 mil – o maior índice desde 2020.

Segundo o Atlas da Violência 2025, divulgado nesta segunda (12), os acidentes com motos já representam 38,6% das mortes no trânsito. Em estados como Piauí, Ceará e Alagoas, esse percentual ultrapassa 50%.

O levantamento também mostra que:

Em 2023, foram 13,5 mil mortes envolvendo motos, contra 12 mil em 2022;
A frota de motocicletas tem crescido principalmente nas regiões Norte e Nordeste, com destaque para estados mais pobres;
O Piauí lidera em mortes por acidentes com motos, com 21 por 100 mil habitantes.

Para o pesquisador Carlos Henrique Carvalho (Ipea), o crescimento do uso de motos, somado à falta de proteção do veículo, tem potencializado o número de vítimas fatais. Ele também questiona o uso de motos como meio de transporte de passageiros: “É bastante questionável para ser considerado no transporte comercial”.

Rio é cidade em que usuário gasta mais tempo para deslocamento

Rodrigo Souza — Tue, 28 Jan 2025 16:00:03 +0000

O aplicativo de mobilidade urbana mais utilizado no mundo, Moovit, divulgou o Relatório Global sobre Transporte Público de 2024. O documento combina dados com uma pesquisa realizada com 76 mil usuários para ilustrar tendências de mobilidade urbana.

Entre todas as cidades analisadas, o Rio de Janeiro ficou entre as dez com maior tempo médio de deslocamento, com 58 minutos. Na pesquisa, os usuários do Moovit indicaram os principais fatores que os incentivariam a utilizar mais o transporte público: 36% mencionaram a necessidade de mais veículos, 23% pediram horários confiáveis e 14% apontaram a importância de passagens mais baratas.

Contexto brasileiro

Trânsito Rio de Janeiro – Foto: Reprodução/Internet

Dez regiões metropolitanas brasileiras participaram do relatório: Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Curitiba, Fortaleza, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo. A pesquisa foi realizada em novembro de 2024 e todos os dados foram coletados anonimamente.

Segundo o documento, o cartão de transporte é a forma preferida de pagamento da maioria dos brasileiros (71%). Em Curitiba, 15% preferem pagar com cartão de débito ou crédito. Já em Recife e Porto Alegre, 14% dos passageiros ainda utilizam dinheiro, o maior índice do país.

O vice-presidente de produto do Moovit, Ziv Kabaretti, ressaltou que “à medida que as cidades continuam a se desenvolver, compreender as experiências diárias dos passageiros de transporte público é crucial para melhorar o futuro da mobilidade”. Ele também destacou que “o Relatório Global de Transporte Público do Moovit 2024 não apenas aponta os desafios existentes, mas também evidencia os avanços para tornar os deslocamentos mais convenientes, eficientes e acessíveis”.

Expansão no Rio de Janeiro

A Secretaria Municipal de Transporte do Rio informou que a expansão da cidade para fora de seu eixo central, onde estão concentradas a maioria das oportunidades de emprego, tem impactado o tempo de deslocamento. Em resposta, diversas políticas públicas foram implementadas para promover a reocupação da região central e a recuperação do modal de transporte.

Entre essas iniciativas, destacam-se:

Revitalização da região central: Inclui projetos como o Reviver Centro, o Reviver Cultural, o Porto Maravalley e o Terminal de Integração Intermodal Gentileza.
Requalificação da Estajeto entre Campo Grande e Candelária.

Avanços no transporte público

Desde junho de 2022, o Sistema de Transporte Público por Ônibus no Rio passou por melhorias significativas:
- Retomada ou criação de 194 linhas de ônibus (aumento de mais de 70%);
- Reativação de mais de 800 pontos de ônibus;
- Dobro do número de quilômetros percorridos por dia útil, passando de 677 mil para 1,2 milhão de quilômetros;
- Ampliação do atendimento do BRT, que transportava 150 mil pessoas em 2021 e agora atende mais de 500 mil. Essas medidas melhoraram a integração entre as regiões da cidade e reduziram significativamente o tempo de deslocamento para os passageiros.ação Leopoldina: O espaço será transformado em moradias do programa Minha Casa, Minha Vida, além de abrigar uma Clínica da Família e a Cidade do Samba 2.

Com a inauguração do corredor Transbrasil, dois novos terminais de integração (Deodoro e Gentileza) foram construídos, conectando ônibus, trem e VLT. Esse corredor permitiu uma redução média de 50 minutos (32% do tempo total) no trajeto entre Campo Grande e Candelária.

Avanços no transporte público

Desde junho de 2022, o Sistema de Transporte Público por Ônibus no Rio passou por melhorias significativas:

Retomada ou criação de 194 linhas de ônibus (aumento de mais de 70%);
Reativação de mais de 800 pontos de ônibus;
Dobro do número de quilômetros percorridos por dia útil, passando de 677 mil para 1,2 milhão de quilômetros;
Ampliação do atendimento do BRT, que transportava 150 mil pessoas em 2021 e agora atende mais de 500 mil.

Essas medidas melhoraram a integração entre as regiões da cidade e reduziram significativamente o tempo de deslocamento para os passageiros.

Acesso ao entorno do Rock in Rio será controlado por câmeras OCR

Matheus Machado — Mon, 02 Sep 2024 14:51:05 +0000

Com menos de quinze dias para o início do Rock in Rio, a organização do evento implementou medidas rigorosas para garantir o conforto e a segurança tanto dos frequentadores quanto dos residentes da área ao redor da Cidade do Rock. O entorno do Parque Olímpico será sujeito a restrições de trânsito e proibição de estacionamento, assegurando uma circulação eficiente para a chegada e saída dos visitantes.

Neste ano, a principal inovação será o uso de tecnologia OCR (Reconhecimento Óptico de Caracteres) para controlar o acesso de veículos. O sistema de leitura de placas permitirá que apenas os veículos de moradores credenciados, veículos oficiais, veículos autorizados pelo festival, além do BRT e dos ônibus Primeira Classe, possam acessar a área restrita. Os veículos autorizados receberão um sinal verde para acesso, enquanto os não autorizados serão encaminhados para fora da zona bloqueada. Esta tecnologia visa otimizar o fluxo de trânsito e minimizar fraudes.

A implementação do sistema OCR permitirá também o monitoramento em tempo real pelas autoridades de segurança, facilitando a detecção de fraudes e o controle da movimentação viária. Além disso, haverá uma fiscalização intensiva por videomonitoramento nas principais vias do entorno, conforme estabelecido pela Resolução Contran 909/2022. Agentes de trânsito supervisionarão, remotamente e ao vivo, possíveis infrações e irregularidades.

Para garantir uma experiência mais tranquila para os visitantes, a organização do Rock in Rio recomenda o uso de transporte coletivo. A partir do primeiro dia do festival, 13 de setembro, o MetrôRio funcionará 24 horas com embarque na estação Jardim Oceânico, servindo todas as linhas 1, 2 e 4. O BRT “Expresso Rock in Rio” oferecerá transporte direto para o Terminal Centro Olímpico a partir dos terminais Jardim Oceânico, Alvorada e Paulo da Portela. Além disso, o serviço de ônibus Primeira Classe, que se destacou em edições anteriores, atenderá diversas localidades, incluindo pontos em São Paulo e Minas Gerais, proporcionando uma cobertura abrangente para os fãs do festival.

Sobre o Rock in Rio

1984 marca o início das preparações para a primeira edição do evento idealizado por Roberto Medina e que hoje, 40 anos depois, é considerado o maior festival de música e entretenimento do mundo – o Rock in Rio. A história do evento se entrelaça com a do entretenimento no Brasil, sendo responsável por colocar o país na rota dos eventos internacionais, já que, pela primeira vez, um país da América do Sul sediou um evento musical dessa magnitude. Em uma área de 250 mil m², em Jacarepaguá, durante dez dias, 1 milhão e 380 mil pessoas foram iluminadas pela primeira vez e começaram a fazer parte do grande espetáculo. No palco — o maior do mundo na época, com 80 metros de boca de cena — 15 atrações nacionais e 16 internacionais. Originalmente organizado no Rio de Janeiro, o festival ganhou o mundo chegando a Lisboa (Portugal), onde é realizado até hoje, passando por Madrid (Espanha) e Las Vegas (USA).

Desde a primeira edição, o Rock in Rio gerou mais de 265 mil empregos diretos e indiretos e, apenas na última, em 2022, proporcionou um impacto econômico de mais de R$ 2 bilhões na cidade do Rio de Janeiro. Também na edição passada, o Rock in Rio foi considerado patrimônio cultural imaterial do estado do Rio de Janeiro. Pelas Cidades do Rock, desde 1985, já passaram mais de 11,5 milhões de visitantes, que assistiram a mais de 3.816 artistas em 134 dias de magia. Dentre os números gigantes do festival, mais de 64 milhões de pessoas alcançadas nas redes sociais, apenas em 2022, e mais de 12 milhões de fãs online.

Gerando impactos positivos nos países onde é realizado e consciente do poder disseminador da marca, o Rock in Rio pauta-se por ser um evento com o propósito de construir um mundo melhor para pessoas mais felizes, confiantes e empáticas num planeta mais saudável. Adotando e incentivando práticas que apoiam o coletivo, se une a empresas que possuem este mesmo olhar e diretriz. O festival investiu, junto com seus parceiros, mais de R＄ 118 milhões em diferentes projetos, passando por temas como sustentabilidade, educação, música, florestas, entre outros. Apenas na Amazônia, mais de 4 milhões de árvores foram plantadas. A marca foi pioneira em ter a certificação ISO 20121 — Eventos Sustentáveis, é neutra em carbono desde 2006 e, em 2022, começou a trabalhar ambiciosas metas para 2030, alinhadas com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS).

O ano de 2024 será de muitas comemorações para o Rock in Rio. O ano em que tudo começou, 40 anos depois, dá início às celebrações. E a festa brasileira já está marcada: 13, 14, 15, 19, 20, 21 e 22 de setembro de 2024, no Parque Olímpico, Rio de Janeiro; e a lisboeta também: 15, 16, 22 e 23 de junho de 2024, no Parque Tejo. Das 23 edições anteriores, nove ocorreram no Brasil (1985, 1991, 2001, 2011, 2013, 2015, 2017, 2019 e 2022), dez em Portugal (2004, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018, 2022 e 2024), três na Espanha (2008, 2010 e 2012) e uma nos Estados Unidos (2015).

PRF informa que 73 pessoas morreram em acidentes nas rodovias federais durante o feriado de carnaval

Rodrigo Souza — Thu, 23 Feb 2023 17:35:58 +0000

PRF registra 73 mortes nas rodovias federais durante o feriado de carnaval, o que representa uma redução de 32% em relação ao mesmo período do ano anterior, quando 107 pessoas morreram. A PRF indica que a imprudência foi determinante em muitas das ocorrências, com destaque para as ultrapassagens indevidas, que resultaram em pelo menos 19 mortes por colisões frontais.

Entre a meia-noite de sexta-feira (17) e as 23h59 de quarta-feira (22), foram contabilizados 1.085 acidentes em todo o país. Os estados com mais acidentes foram Minas Gerais (162), Santa Catarina (117) e Paraná (102). Além das mortes, 1.260 pessoas ficaram feridas, um aumento de 26% em relação a 2022, com 260 pessoas em situação grave.

A Operação Carnaval 2023 da PRF também resultou na constatação de 30 mil infrações por excesso de velocidade, 7.436 ultrapassagens indevidas, 5.816 documentações irregulares, 3.574 situações de equipamento obrigatório ausente e 3.438 condutores sem habilitação. Mais de 87 mil motoristas passaram por teste de embriaguez, com 2.371 apresentando sinais de consumo de álcool e sendo autuados com multa de R$ 2.934,70 e suspensão do direito de dirigir por um ano.

Código de Trânsito Brasileiro completa 25 anos com avanços

Rodrigo Souza — Wed, 18 Jan 2023 14:41:19 +0000

No próximo dia 22, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) completa 25 anos. Para o professor de Engenharia de Transportes do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ), Rômulo Orrico, o documento mudou o cenário no trânsito, colocando prioridades muito claras para pedestres, motoristas, ciclistas e motociclistas, ordenando o uso de vias e rodovias.

“Neste sentido, ele foi um baita de um avanço em relação ao que nós tínhamos”, disse. A criação da pontuação na carteira nacional de habilitação (CNH) foi também muito importante, afirmou o professor.

A legislação endureceu as penalidades e as multas para motoristas imprudentes e embriagados e ainda os obrigou a fazer curso antes de dirigir. “A regra é muito positiva”, opinou. No interior do país, contudo, e em grandes condomínios de classe econômica alta, ainda são vistas grandes falhas. “É comum encontrar desrespeito ao código. É preciso mudar alguns comportamentos”, sugeriu.

Lei seca

Para Rômulo Orrico, o CTB melhorou a segurança e deu margem, por exemplo, para que fosse criada a lei seca. Em relação ao cinto de segurança, pesquisa feita no âmbito da Coppe, antes da obrigatoriedade do cinto, em 1989, mostrava que apenas 2% a 4% das pessoas usavam o acessório corretamente.

“Hoje, a gente estranha se alguém está sem cinto”, observou. Advertiu, contudo, que algumas pessoas ainda resistem a cumprir a norma, que estende o uso do equipamento ao banco traseiro dos veículos. “É muito comum o não uso. Acho que hoje depende muito de fazê-lo aplicar, de educar para que as pessoas se conscientizem de que aquilo é uma medida importante para suas vidas”, argumentou.

Em relação às bicicletas, o código estabelece que não devem ser usadas nem na calçada, nem na contramão, ”mas é uma coisa que a gente vê com frequência”. Orrico frisou que se vê um movimento ativista de uso da bicicleta muito importante, com muita ação positiva em termos de redução de velocidade e ciclovias, mas ainda se encontra um comportamento bastante adverso que é usar a bicicleta na contramão e sobre a calçada.

Ele disse que é preciso educar mais a população sobre as regras do trânsito e fazer avançar o cumprimento das leis. A grande maioria dos motociclistas, por exemplo, insiste em andar entre veículos nas ruas e rodovias.

“É contra a lei. O CTB diz que – para um carro ultrapassar outro – é necessário deixar, no mínimo, um metro de afastamento lateral. Se uma motocicleta passa entre dois carros, ela não consegue botar um metro para cada lado. Isso é grave. Em São Paulo, é perigosíssimo. O curioso é que a velocidade caiu, talvez devido ao aumento da frota em circulação e engarrafamentos, mas o perigo continua e nem sempre é possível anotar a placa das motos. É mais um comportamento temerário do que a velocidade”, salientou.

Mais rigor

O professor da Coppe/UFRJ elencou, ainda, entre os pontos positivos do Código de Trânsito Brasileiro, a questão da segurança no trânsito. Ele acredita que um maior rigor com os condutores contribuiu para reduzir o número de acidentes.

“Acho que podia ser maior ainda (o rigor), porque existe um comportamento muito egoísta em relação, por exemplo, às infrações cometidas detectadas eletronicamente pelos pardais eletrônicos”. Para ele, o rigor é importante e, se houve infração, “é fazer cumprir a lei”.

O CTB é um processo de educação e de ação pública importante, mas é preciso que a multa chegue rápido, opinou. Estudo feito em Nova York, em 2010, apontou que, naquele ano, houve menos mortes de trânsito na cidade do que há um século. Isso ocorreu devido ao programa de tolerância zero e mudança de engenharia de tráfego, ajustando semáforos e a circulação de veículos, além de educação no trânsito. “Os americanos têm uma lógica muito forte de policiamento e de punição também, um julgamento muito rápido”, justificou.

O professor Orrico propôs a criação eventual de uma justiça de trânsito no Brasil, tendo em vista o aumento da frota de veículos no país, que já alcançou 100 milhões, incluindo motos. “Que não fosse tolerante com mortes no trânsito, com motoristas bêbados. Que julgasse rápido”, disse. Frisou que é preciso ter rapidez nessas questões. “Se a justiça tarda, ela é pouco eficaz”.

Fiscalização

Ele defende a necessidade de retomar as ações de fiscalização e de educação e voltar a ter um controle de velocidade nas estradas brasileiras, para não haver sensação de impunidade. Outro cuidado muito grande que se deve ter é com as motocicletas, tendo em vista o crescimento acentuado da frota, em paralelo ao aumento de acidentes e de mortes, inclusive de pedestres, por motocicletas. Outro problema das motos é a sensação de impunidade, na medida em que a velocidade impede que se anote a placa do veículo.

Para diminuir o problema, ele sugeriu que o Brasil poderia adotar o exemplo da Colômbia, que estabeleceu a política de obrigatoriedade do uso de colete e capacete com as placas escritas para proteção da segurança civil. Isso significa que o motorista e o veículo são identificáveis e podem ser multados.

A sensação de impunidade fica mais difícil, ponderou. Outro efeito secundário é a diminuição da quantidade de roubos e furtos de motocicletas. “Não zera, mas reduz e inibe”. O Brasil poderia adotar essa medida para a segurança viária, alertou.

Ele disse, a seguir, que as autoridades têm que discutir também como as novas tecnologias podem ajudar a ter um trânsito mais eficiente e mais seguro, e com maior qualidade. Para que as coisas melhorem, é preciso usar tecnologia da informação e engenharia social, além de discutir como essas tecnologias podem ajudar diversas formas de transportes úteis para a sociedade.

Educação

A futura professora do Departamento de Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ, Marina Baltar, que deve ser nomeada ainda este mês, afirmou que o CTB é bem completo porque pensa tanto na educação da população como na fiscalização do trânsito.

Para ela, muitas vezes há críticas por ele buscar essa educação somente via punição financeira. “Mas a gente vê que é um resultado positivo quando se pensa em velocidade. O que termina funcionando é quando a gente implanta radar e nota que as pessoas passam a respeitar”, disse.

O CTB é atualizado de forma permanente. Marina apontou mudanças favoráveis, como a implantação da lei seca, que foi algo que veio já com o código em curso e que mudou muito a realidade. Ela acredita que o Rio de Janeiro é um dos lugares em que a lei seca mais funcionou. Houve maior mudança no comportamento das pessoas, principalmente nas cidades.

Para o futuro, ela acredita que é necessário pensar em segurança viária. Hoje se busca, constantemente, nos estudos e na prática, a redução de mortes no trânsito. É preciso entender melhor o que está levando a essas mortes e buscar legislar em cima disso, sugeriu.

Marina concordou com o professor Orrico no sentido de trazer para o Brasil, na área de motociclistas, a obrigatoriedade de os condutores usarem capacetes e coletes com o número da placa estampado, porque a medida contribuiria para reduzir o número de acidentes e facilitaria a identificação dos motoqueiros e dos veículos. “É uma ideia interessante”, frisou.

Para que o CTB seja cumprido em todos os seus regulamentos, a professora defendeu que o ponto mais crítico é que haja expansão da fiscalização. “A gente tem a lei, mas precisa colocá-la em prática”.

Nas cidades maiores, até os motociclistas têm o costume de usar capacete, mas, no interior do Brasil, há pouco uso, que se atribui à falta de maior fiscalização, como a que gerou mudança na população com o cinto de segurança. “Foi com muita campanha e muita fiscalização. Hoje, parece que virou costume. A gente precisa conseguir isso agora no banco de trás, para que vire um costume na população”, observou.

Marina Baltar é formada em engenharia civil pela Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), com mestrado e doutorado em engenharia de transportes pela Coppe. De 2012 a 2018, atuou na Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Rio), cuidando do planejamento e execução dos planos de mobilidade dos grandes eventos e grandes obras da cidade, como Copa das Confederações, Copa do Mundo, Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016 e obras do BRT Transbrasil.

Novas regras

Entre as novas regras de trânsito que entram em vigor este ano, está a multa por excesso de peso. Os fabricantes de veículos de carga deverão informar na estrutura dos veículos o limite técnico de peso para cada modelo. Quem estiver trafegando com peso acima do permitido receberá multa de R$ 130,16, além de receber quatro pontos na carteira nacional de habilitação.

Para pessoas jurídicas que não identificarem o condutor que cometeu uma infração no veículo de uma empresa, a multa equivalerá ao dobro do valor da multa original. Ou seja, se um condutor cometer uma infração grave, terá multa de R$ 195,23, mas essa multa por não identificação antecipada do motorista pela empresa será o dobro, ou seja, R$ 390,46.

Outra nova regra do CTB diz que a carteira nacional de habilitação não pode ser suspensa ou bloqueada em situações em que o condutor esteja em processo de defesa prévia, por exemplo, durante a suspensão ou cassação. Com isso, o condutor não perde o direito de dirigir até o final do processo.

Outro mecanismo que entrará em vigor este ano é relativo à idade do motorista. A regra estabelece que a validade da carteira nacional de habilitação (CNH) é inversamente proporcional à idade do condutor, ou seja, quanto mais jovem, por mais tempo valerá a CNH. Com isso, condutores com até 49 anos de idade terão a carteira válida por 10 anos, enquanto motoristas entre 50 e 69 anos terão de renovar a CNH a cada 5 anos. Já os condutores com 70 anos ou mais precisarão fazer a renovação a cada três anos.

Esquema de trânsito para Rock in Rio terá bloqueios com cancelas

Rodrigo Souza — Wed, 03 Aug 2022 21:58:10 +0000

O esquema especial de trânsito para o Rock in Rio contará com controles por meio de cancelas em pontos de bloqueio na região do festival que vai ocorrer nos dias 2, 3, 4, 8, 9, 10 e 11 de setembro na Cidade do Rock, na Barra da Tijuca, na zona oeste da cidade. Todo o entorno do evento será área de circulação restrita. Não haverá estacionamento no entorno da Cidade do Rock.

Somente veículos de moradores previamente cadastrados, veículos oficiais e o BRT poderão acessar as áreas bloqueadas. A estimativa da prefeitura é que 35 mil carros sejam cadastrados até 8 de agosto.

Estão programadas diversas interdições no trânsito, no perímetro do Parque Olímpico, em todos os dias de evento. Na Avenida Embaixador Abelardo Bueno, por exemplo, no trecho entre a Estrada Arroio Pavuna e Avenida Salvador Allende, o trânsito estará bloqueado das 14h às 6h.

“Vamos fazer o controle de acesso a áreas bloqueadas através de cancelas que serão colocadas nos pontos de bloqueio. Os moradores e veículos credenciados receberão tags que abrirão automaticamente as cancelas. Isso traz um benefício muito grande na velocidade com que você libera os veículos no bloqueio”, disse o diretor-presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego (Cet-Rio), Joaquim Dinis, durante a coletiva da prefeitura para apresentar o plano operacional da cidade para o Rock in Rio.

Segundo a prefeitura, a principal forma de chegar ao festival será utilizando o serviço especial Rock Express. “Esse serviço vai levar as pessoas do Jardim Oceânico e do terminal Alvorada até o Parque Olímpico na ida e na volta. Esse é o maior fluxo de pessoas para o festival, 90% do público vêm da Barra e da zona sul”, disse a secretária municipal de Transportes, Maína Celidonio.

O serviço especial Rock Express será administrado pela organização do festival e terá ônibus exclusivos que vão utilizar a calha do BRT. O valor do bilhete ida e volta custará R$ 22 e deve ser comprado antecipadamente pela internet.

“É importante que a pessoa compre antecipadamente as passagens de ida e volta, para que possa sair com rapidez do evento. O serviço do BRT que serve à população em geral também vai funcionar normalmente”, afirmou Maína Celidonio.

Carnaval 2022: Veja o esquema especial de trânsito para os desfiles da Sapucaí e da Intendente Magalhães

Rodrigo Souza — Wed, 20 Apr 2022 21:24:42 +0000

A CET-Rio preparou um esquema especial de trânsito para os desfiles do Carnaval 2022 no Sambódromo e na Estradada Intendente Magalhães.

Nos dias 20, 21, 22, 29, 30 deste mês e 01 de maio, a partir das 17h, a Estrada Intendente Magalhães, no Campinho, receberá os desfiles da Federação dos Blocos, do Grupo de Avaliação, das séries Bronze e Prata e dos grupos de acesso B e C, no trecho entre a Rua Domingos Lopes e a Rua Anália Franco.

Para viabilizar o evento, haverá interdições conforme os dias e horários determinados, nas seguintes vias:

20, 21 e 22/04, das 16h às 05h
29/04, das 21h às 06h
30/04, das 18h às 06h
01/05, das 14h às 23h59min

Estrada Intendente Magalhães, pista lado par, trecho entre a Rua Domingos Lopes e a Rua Pereira de Figueiredo;
Estrada Intendente Magalhães, pista lado ímpar, trecho entre a Rua Anália Franco e a Rua Cândido Benício;
Rua Capitão Couto Menezes, trecho entre a Rua Maria José e a Estrada Intendente Magalhães;
Entorno da Praça dos Lavradores;
Rua Carlos Xavier, trecho entre a Rua Maria José e Estrada Intendente Magalhães;
Rua Conde de Linhares, trecho entre a Rua Maria José e Estrada Intendente Magalhães;
Rua Araçuaí, trecho entre a Rua Ana Teles e Estrada Intendente Magalhães;
Rua Cincinato da Silva, trecho entre a Rua Ana Teles e Estrada Intendente Magalhães;
Retorno da interseção entre Estrada Intendente Magalhães (canteiro central) com a Rua Pereira de Figueiredo.

Para minimizar eventuais impactos no tráfego da região, a operação de trânsito contará com 20 pessoas, entre agentes da Prefeitura e contratadas pela Riotur, que trabalharão para manter a fluidez, coibir o estacionamento irregular, e ordenar os cruzamentos, além de orientar pedestres e motoristas.

Ainda com o objetivo de garantir a fluidez do trânsito, técnicos da CET-Rio situados no Centro de Operações Rio (COR) irão monitorar o evento por meio de câmeras e, caso seja necessário, serão feitos ajustes nos sinais.

DESVIOS

Veículos procedentes da Estrada Intendente Magalhães com destino ao Viaduto Negrão de Lima seguirão por Rua Ernani Cardoso, Rua Padre Manso e Viaduto Negrão de Lima;
Veículos procedentes da Rua Domingos Lopes com destino ao Valqueire seguirão por Rua Maria José, Rua Andrade Araújo, Rua Maria José, Rua Pereira de Figueiredo e Estrada Intendente Magalhães;
Veículos procedentes da Estrada Intendente Magalhães com destino ao Largo de Campinho seguirão por Rua Anália Franco, Rua Pinto Telles, Rua Cândido Benício e Largo do Campinho.

ÁREAS DE ESTACIONAMENTOS

ESTACIONAMENTO DE ALEGORIAS

Rua Ernani Cardoso, trecho entre a Rua Domingos Lopes e a Rua Padre Manso.

ESTACIONAMENTO DE VEÍCULOS DE SUPORTE AO EVENTO – TRANSMISSÃO – LIGHT – RIOTUR – OUTROS

Praça dos Lavradores, área adjacente à quadra poliesportiva nos fundos da praça.

DESEMBARQUE DE INTEGRANTES ESPECIAIS DAS AGREMIAÇÕES DESCARGADA DE ÔNIBUS/CAMINHÃO CREDENCIADOS A PARTIR DAS 16H

• Est. Int. Magalhães, trecho entre a Av. Ernani Cardoso até a sinalização horizontal em direção à Rua Maria Lopes.

EMBARQUE DE INTEGRANTES ESPECIAIS DAS AGREMIAÇÕES CARGADA DE ÔNIBUS/CAMINHÃO CREDENCIADOS APÓS DESFILES

• Estrada Intendente Magalhães, lado par, pista sentido Vila Valqueire, trecho entre a Rua Pereira de Figueiredo e a Estrada Henrique de Melo;
Estrada Intendente Magalhães, trecho entre a Rua Anália Franco e a Rua Olímpio de Azevedo.

Obs.: Área para que apenas caminhões de pequeno porte possam ficar aguardando os instrumentos da bateria da agremiação que estará desfilando.

RECOMENDAÇÕES IMPORTANTES

Recomenda-se a utilização de transporte público.
Respeitar as orientações dos agentes de trânsito e de toda a sinalização implantada na área.
Respeitar os locais de proibição de estacionamento.
Os motoristas devem, sempre que possível, evitar circular pelas vias no entorno do evento, especialmente as principais, onde ocorrerá maior concentração de pessoas.

COMO CHEGAR AO EVENTO

Para acessar as áreas, a CET-Rio recomenda a utilização de transporte público coletivo regulamentado, como ônibus e BRTs.

COMO SAIR DOS EVENTOS

Para a saída, a CET-Rio recomenda a utilização dos transportes públicos.

Caixa faz acordo para agilizar processos relativos ao Dpvat

Rodrigo Souza — Wed, 16 Feb 2022 14:22:44 +0000

O julgamento de processos judiciais envolvendo o Seguro de Trânsito – Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre (Dpvat) deve ficar mais ágil. A Caixa e os conselhos Nacional de Justiça (CNJ) e da Justiça Federal (CJF) celebraram, ontem (15), um acordo de cooperação técnica.

Pelo acordo, a Caixa disponibiliza ao CNJ e ao CJF, mediante sistemas informatizados, as informações relativas aos Dpvat. “A solução viabiliza o acesso direto às informações do Dpvat pelos magistrados da Justiça Federal, no âmbito da análise técnica realizada administrativamente pela Caixa”, diz a nota do banco, responsável por administrar o seguro.

O Dpvat é um seguro obrigatório, criado para amparar as vítimas de acidentes de trânsito no país, não importando de quem seja a culpa do acidente.

A indenização do seguro pode ser solicitada pelo aplicativo Dpvat Caixa, disponível nas lojas de aplicativos para smartphone Play Store (Android) e App Store (iOS), ou nas agências do banco.

A Caixa foi contratada em 2021 pela Superintendência de Seguros Privados (Susep) para gerir e operacionalizar esse tipo de seguro.

Contran restabelece prazo de 12 meses para tirar a CNH

Rodrigo Souza — Mon, 03 Jan 2022 20:58:40 +0000

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) restabeleceu o prazo máximo de 12 meses para conclusão do processo para tirar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH), contado a partir de 1º de janeiro de 2022. A decisão é da semana passada e foi publicada no Diário Oficial da União como Deliberação Contran nº 248/21.

O prazo para tirar a CNH estava suspenso por tempo indeterminado, como medida para diminuir os impactos da pandemia da covid-19 no Brasil. Pela decisão do Contran, quem tinha processo ativo até 31 de dezembro de 2020, agora terá até 31 de dezembro de 2022 para conclui-lo.

Atualmente, o processo para requerer a carteira de habilitação inclui exames de aptidão física e psicológica e aulas teóricas com duração de 45 horas/aula, seguidas de uma prova. Na etapa seguinte, é preciso fazer um curso prático de direção com, no mínimo, 20 horas/aula tanto para a categoria A (motocicleta) quanto para categoria B (automóvel). Após todas essas etapas, o candidato faz a prova prática.

Autoescolas

O Contran também prorrogou, por um ano, contado desde 3 de novembro de 2021, os prazos para uso dos veículos de aprendizagem em centros de formação de condutores.

Pelas regras, os veículos utilizados por autoescolas devem ter tempo máximo de uso. Na categoria A, por exemplo, o prazo é de cinco anos, excluído o ano de fabricação. Para a categoria B, o prazo é de até oito anos, sem contar o ano de fabricação.