O recuo se deve, principalmente, às altas temperaturas, baixa pluviosidade e queimadas registradas na Região Centro-Sul, responsável por 91% da produção nacional. A produtividade média caiu para 77.223 quilos por hectare.

🔹 Sudeste: maior produtor, colheu 439,6 milhões de toneladas (queda de 6,3%).
🔹 Centro-Oeste: estável, com 145,3 milhões de toneladas.
🔹 Nordeste: projeção de 54,4 milhões, em final de colheita.
🔹 Sul: recuo expressivo, com 33,6 milhões de toneladas.
🔹 Norte: crescimento modesto, com 4 milhões de toneladas.

A produção de açúcar caiu 3,4% (44,1 milhões de toneladas), enquanto a de etanol subiu 4,4% (37,2 bilhões de litros), puxada pelo aumento expressivo do etanol de milho, que cresceu 32,4% no ciclo.

Nas exportações, o açúcar manteve o volume estável (35,1 milhões de toneladas), mas com receita menor: US$ 16,7 bilhões, queda de 8,2%. O etanol exportado recuou 31%, fechando em 1,75 bilhão de litros.

Mesmo com os desafios climáticos, o setor segue forte e diversificado, destacando o papel crescente do milho na matriz de biocombustíveis.

A avaliação da evolução dos preços é realizada por meio do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), a medida oficial da inflação no país, calculada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

Variação de Preços

Até novembro, o IPCA acumulava uma alta de 4,04%, com os combustíveis contribuindo significativamente para esse aumento, registrando 8,92%. A gasolina foi a principal protagonista desse movimento, impulsionando um acréscimo de 12,47%, enquanto outros combustíveis, como etanol, diesel, gás natural veicular (GNV) e botijão de gás, apresentaram variações divergentes.

Preços na Bomba

De janeiro a dezembro, os preços médios nos postos de combustíveis também passaram por transformações. O litro da gasolina comum, por exemplo, subiu de R$ 5,12 para R$ 5,61, enquanto o etanol teve uma redução de R$ 4,01 para R$ 3,51. O diesel diminuiu de R$ 6,41 para R$ 5,95, o GNV caiu de R$ 4,77 para R$ 4,44 por metro cúbico, e o botijão de 13 quilos teve uma queda de R$ 108,50 para R$ 100,96.

Petrobras e Política de Preços

A Petrobras, como principal produtora nacional de petróleo e derivados, desempenhou um papel fundamental nos preços dos combustíveis. Até maio, a empresa seguia a política de Preço de Paridade Internacional (PPI), vinculando os valores no Brasil ao mercado internacional. No entanto, em maio, a estatal adotou uma nova abordagem, considerando as melhores condições de produção e logística no país, resultando em períodos de estabilidade de preços.

A despeito do IPCA registrar inflação nos preços em 2023, os combustíveis da Petrobras ficaram mais baratos ao longo do ano. Levantamento da empresa em dezembro indicou uma redução de 8,7% no preço da gasolina, 22,5% no diesel, 24,7% no botijão de gás de 13 quilos, e 19,6% no querosene de aviação.

Pressões Políticas e Econômicas

O presidente da Petrobras, Jean Paul Prates, destacou a mudança na política de precificação da empresa, afirmando que não estão mais sob a ditadura do PPI. Prates ressaltou a estabilidade proporcionada ao mercado pela “abrasileiração” dos preços, incorporando fatores nacionais à precificação.

Apesar de negar pressões políticas do presidente Lula, Prates recebeu críticas do ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, por meio de redes sociais, reforçando a importância de um posicionamento claro da Petrobras.

Cenário Global

Internacionalmente, dois fatores contribuíram para a tendência de queda nos preços dos combustíveis. A conjuntura econômica, com os Estados Unidos elevando as taxas de juros para conter a inflação, e as incertezas sobre o crescimento chinês, influenciaram positivamente. Além disso, a guerra na Ucrânia resultou em embargos à compra do petróleo russo, tornando-o mais acessível no mercado global.

Reoneração e Perspectivas Futuras

A reoneração dos combustíveis, com a cobrança do Programa de Integração Social (PIS) e da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins), representou um desafio interno, contrapondo a tendência global de queda de preços. O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, acreditava que o aumento não impactaria o consumidor, considerando a queda do dólar e do preço do petróleo.

Para 2024, as previsões são incertas, pois dependem não apenas do cenário interno, mas também de fatores externos. A exploração de petróleo na Margem Equatorial e a entrada do Brasil na Organização dos Países Produtores de Petróleo Plus (Opep+) são temas em destaque, mas especialistas indicam que seus efeitos podem ser mais percebidos a longo prazo.

Com o recente reajuste no preço da gasolina de 18,57%, o etanol pode ser uma alternativa para o abastecimento. A troca, no entanto, pode não ser vantajosa. É o que afirma o professor de Engenharia de Transporte do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ), Márcio D’Agosto.

D’Agosto explica que a quantidade de energia existente em um litro de etanol é diferente da quantidade em um litro de gasolina. “Aí, tem a famosa relação dos 70%. Significa que um litro de etanol equivale a cerca de 70% do litro da gasolina em termos de conteúdo energético”. Portanto, o preço do etanol tem que ser menor ou igual a 70% do preço da gasolina. Caso contrário, o custo-benefício entre os combustíveis não será atrativo para os consumidores, explicou.

Para calcular, basta dividir o preço do álcool pelo valor da gasolina. Caso o resultado seja inferior a 0,7, o etanol será uma alternativa economicamente viável. Por exemplo: caso a gasolina esteja avaliada em R$ 7,40 e o etanol em R$ 5,20, o resultado é de 0,702. Neste cenário (5.2 dividido por 7.4), o etanol é vantajoso.

Preços

O levantamento de preços efetuado pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) apurou, na semana compreendida entre os dias 13 e 19 deste mês, preços máximos de R$ 8,399 para o litro da gasolina comum e de R$ 7,989 para o litro do etanol hidratado nos postos. “Não vale a pena”, disse o professor da Coppe. “Não dá 70%”.

Márcio D’Agosto afirmou que não tem vantagem alguma para o motorista comprar etanol. “Porque ele vai rodar menos quilômetros com um litro de etanol, vai ter que abastecer com mais frequência e vai acabar gastando mais. O tanque dele vai acabar mais rápido”. Esse preço do etanol é totalmente não competitivo com a gasolina, afirmou.

Na semana analisada pela ANP, foram encontrados preços máximos para o litro da gasolina por estados. No Rio de Janeiro, o valor atingiu até R$ 8.399; no Maranhão, R$ 8.390; em São Paulo, R$ 8.299; no Piauí, de R$ 8.297.

O preço mínimo, que chegou a R$ 5.899, foi registrado em São Paulo.

Em relação ao litro de etanol hidratado, os preços máximos de R$ 7,989 e de R$ 7,899 foram achados no Rio de Janeiro e no Rio Grande do Sul, respectivamente. Já o preço mínimo por litro do produto ocorreu no Mato Grosso e em São Paulo, de R$ 3,979 em ambas as unidades da Federação.

Amenizando gastos

O jornalista Romildo Guerrante usa gasolina no seu automóvel. Mas, diante do elevado preço do combustível, a saída que encontrou para amenizar os gastos no atual cenário foi viajar menos. “Eu costumava sair e dar uma volta até Petrópolis ou Nova Friburgo. Não vou. Não estou indo mais”. Guerrante disse que não usa etanol porque não vale a pena. “Não há vantagem”, argumentou.

O microempresário Rômulo Cipriani Costa também prefere a gasolina ao etanol em seus carros. Para diminuir os gastos, ele deixou de fazer algumas ações cotidianas, como levar os filhos para a escola de automóvel. “Estamos indo de bicicleta”. Ele também cortou praticamente todos os passeios. “Só [ficaram] os que dão para ir de bike”, relatou.

José Paulo Zymmerman é gerente de banco e tem automóvel movido a gasolina, mas só usa nos fins de semana. Nos dias úteis, anda de metrô. Para reduzir os gastos com combustíveis, procura “fazer uma direção mais calma, sem acelerar fundo, pois quando aceleramos muito, o gasto é maior. Mas se o percurso que tenho que fazer tiver metrô perto, eu sempre dou preferência ao metrô”.

O aposentado Gilson Munhoz Ribeiro também só usa gasolina. “O etanol aqui no Rio de Janeiro não compensa, mesmo em tempos normais”. Confessou que não está fazendo nada diferente para compensar o aumento da gasolina, a não ser evitar passeios desnecessários. “Mas o resto não mudou”, destacou.