De acordo com a Nota Informativa (NI), o rompimento ocorreu no trambolho — peça de encaixe superior da cabine nº 1, que partiu do cume da Calçada da Glória. O restante do sistema, incluindo volante de inversão e polias, estava lubrificado e sem anomalias aparentes, segundo os peritos.

O cabo usado no bondinho, de 32 milímetros de diâmetro e capacidade de carga de 68 toneladas, estava instalado havia 337 dias e tinha vida útil prevista de 600 dias, ou seja, ainda restavam 263 dias até a substituição programada.

A investigação também destacou que a manutenção do sistema é terceirizada: cabe à Carris, empresa operadora, fornecer os cabos, enquanto uma companhia contratada faz a instalação sob fiscalização.

Outro ponto crítico é a indefinição sobre a supervisão legal do equipamento. O GPIAAF constatou que o bondinho não está sob a alçada do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) e que ainda não há clareza sobre qual entidade pública deve fiscalizar o funcionamento e a segurança do ascensor, além da inspeção periódica feita por uma instituição acreditada a cada quatro anos.

O Elevador da Glória, um dos símbolos turísticos de Lisboa, liga os Restauradores ao Jardim de São Pedro de Alcântara, em um percurso de 276 metros, e é gerido pela Carris.